环球在线直播: 滇越铁路简史之一:从东线北上

作者:王福永 王若刚 杨成林    来源:云南省滇越铁路研究会    时间:2022-06-02 17:33:32
报道:杨成林 刁燕燕 张廷盖 邱琬婷 特约记者 王胜 徐彦 李俊江 刘宝昌报道
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环球在线今日铁路报道  法国进入越南后,一直都把目光投向中国的云南。

1861年,一些法国人由越南沿着红河而上,偷偷地进入云南。他们在云南看到壮丽的山川、富饶的矿藏,早已按耐不住心中的狂喜。回到巴黎后,及时而富有煽动性地宣传云南的神奇、美丽和富饶。

清政府外务部与法国议定《云南铁路章程》奏稿影印件,主要内容即中国允许法国修筑滇越铁路滇段等条款。

过了5年,法国人在越南把注意湄公河的力量转到了红河,不断地开挖红河,使汽船可以通到河口。但由于红河水急多滩,暴涨暴落,常常掀翻船只,载重大一些的船只无法通过。这样一来迫使法国人另找出路。

1883年(清光绪九年),法国强迫越南签订了《顺化条约》,把越南变为法国的保护国。为了进一步入侵中国云南,当年12月,法国军队就向在越南的清朝军队发动进攻,挑起中法战争。但是,与以往不同的是,法国在这次战争中并没有直接得到什么好处,清朝驻越军队、赴越滇军和桂军、黑旗军在谅山、宣光、临洮、镇南关等重大战役中重创法军,当时的法国茹费理内阁因法军连连溃败,于1885年3月31日被赶下台。

中法签订《越南条约画面》

奇怪的是这一胜利却改变了云南的命运。正当前方军队准备乘胜追击的关键时刻,清政府却于1885年4月7日发布停战撤军圣旨,并于6月9日在天津与法国签订了《中法会订越南条约》,法国“不胜而胜”,把侵略势力伸入了云南、广西。

终于,法国人在中国云南找到了一条新的出路。

为了打通越南入滇的通道,法国取得了修筑滇越铁路滇段的筑路权,光绪二十三年(公元1897年),法人保罗·杜美出任越南总督,不断以各种名目,向云南派出武装人员和测绘人员,勘测从越南至云南昆明,乃至到四川叙州的路线情况,测绘完毕,上报法国政府。

线路勘测

       1898年3月13日,法国公使吕班向清廷递交照会,要求拥有建筑云南铁路特权。照会第三条称:“允许法国从越南修筑铁路至中国昆明。”软弱无能的满清政府屈服于法国的压力,承认法国在云南的筑路权,又由法国草拟了《中法滇越铁路章程》34条。1903年4月保罗·杜美在法国驻云南领事馆宴请有关云南高官,酒酣饭饱之际,保罗·杜美拿出早已准备好的“章程”,老眼昏花加之已经微醉的云贵总督松蕃在《路章》上签字。

滇越铁路滇段法文版线路图(原载法文版《云南铁路》)

1901年8月10日,滇越铁路法国公司在巴黎成立。公司的成立加快了铁路勘测、选线和设计。在线路比选时倾向于从昆明经玉溪、通海、建水、蒙自、屏边到河口的西线,多次勘测后和比较后,改为昆明经宜良、盘溪、开远、芷村到河口的荒无人烟的东线。

围绕着走东线,还是走西线,当时法国人争论不休。

       勘测线路用的法国巴波德2455水平仪

       勘测用的法国钢卷尺

勘测用的美国360度经纬仪

据法国人记载,走东线而不走西线,主要是蛮耗到蒙自的“万级阶梯”,从技术上无法实现,即便要走也是工程浩大,而且费用太多。

后来,许多人一直相信,走东线主要是周云祥的“起义”和当地民众的反对。其实,走东线的方案在“周云祥起义”之前就已经确定。

对于中法两国来讲,米轨走东线而未走西线,都是一种无奈的选择:法国人始终确立了米轨铁路在云南的修筑;而对云南人来说,其实她并未离得远,依然在云南的土地上,后来既成的事实改变了人们的观念。

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