环球新闻报道  与高温涌水搏斗 1500多个日夜

中老铁路：全长11公里的通达隧道贯通

全线建设顺利推进

        洞内涌水形成瀑布，每天可灌满17个标准游泳池

       每次进洞都会湿身，涌水、汗水、水雾交织在一起无法分辨

       50多摄氏度的高温，工作一会就得进空调房降温休息

       这里先后轮换了20批次工人……

        疫情防控常态化下，保开通、保在建，铁路建设者步履铿锵；抓“六稳”、促“六保”，铁路“火车头”动力强劲。

       7月16日，经过建设者4年多的艰苦奋战，由中铁五局承建的中（国）老（挝）铁路通达隧道顺利贯通，比预计进度提前半个月。

       这已经是中老铁路国内段93座隧道中贯通的第73座。至此，中老铁路国内段隧道工程已完成95%以上，为全线明年建成通车奠定了基础。

       通达隧道位于云南省元江县与墨江县交界处，全长11.3公里，是全线15座万米长大隧道中贯通的第5座。隧道最大埋深745米，最小埋深15米，地质条件极其复杂，是国家一级高风险隧道。

       全隧共穿越4个断层和1个大断裂带，集涌水滑塌、高地应力、高地热等不良地质于一体，安全风险高、施工难大。

       隧道为大坡度隧道，进口到出口的坡度为22.8‰。隧道顺坡水小，反坡水大，反坡段排水难度大，处置不当，整个掌子面都会淹没，导致施工无法进行。

       中铁五局玉磨铁路项目部技术员刘西军回忆说，2019年1月，隧道发生了一次突泥险情，短短10分钟，突泥量就达到1200立方米，3个月才完成突泥的清理与围岩加固，继续隧道施工。

       时隔一个月，隧道又一次发生险情，6分钟时间突泥量达到1800立方米，施工再次受阻。

       掘进、遇险，再掘进！据统计，2016年4月开始施工以来，隧道共发生大小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次。

       “每次进洞都会湿身，涌水、汗水、水雾交织在一起根本无法分辨，涌水量大时，眼睛都睁不开。”见到付军时，他正冒“雨”，站在隧道开挖最前端的掌子面前，指挥隧道贯通前的最后一次爆破作业。

       付军是中铁五局玉磨铁路项目部副经理。2019年3月，在通达隧道掘进最艰难的时候，他被单位急速调来负责隧道的生产组织。

       “隧道7个作业面贯通，我都在现场。”付军介绍，隧道建设过程中，洞内平均每天的涌水达4万立方米左右，可灌满17个标准游泳池，施工人员只能每天在“水帘洞”内作业。”

       为克服涌水，施工单位组建了40多人的反坡施工排水队，设置6条专用排水道，安装了20台固定水泵、3套移动泵站，不间断抽水，保证施工正常进行。

       除了突泥涌水等难题，隧道内还遭遇高地温。隧道内环境温度常年维持在40摄氏度左右，喷浆作业的时候，拱顶温度超过50摄氏度。

       由于隧道内常年涌水，高地温段的湿度在80%左右，洞内水雾弥漫，施工人员就像在桑拿房里面工作，在拱顶作业超过3分钟，就会呼吸困难。

       项目部在作业面设置了7个空调房，工人干一会活后，就要进空调房里休息降温10分钟，然后再接着干，反复作业。

       4年多来，施工单位储备了20批次，共1400多人，采用“长隧短打”施工方案、设置2座斜井、1座平导和进口7个作业面，每天组织1000多人进行昼夜施工，以空间换时间，狠抓工序循环，最大限度降低施工人员的作业时间，保证施工进展。

       中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成介绍，随着通达隧道的贯通，中老铁路国内段隧道建设已经完成95%，桥梁工程完成90%以上，路基土石方工程基本完成，全线铺轨、站后、站房工程全面启动，每天有 2.6万名施工人员正全力推进项目建设。

       正在建设中的中老铁路是“一带一路”建设、中老友谊的标志性工程，线路全长1000多公里，建成通车后，云南昆明至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。（徐章位   刘魁   王永文）