5月，东南亚榴莲大量上市，王家营西火车站、中铁联集昆明中心站变得繁忙起来，每日3列满载榴莲等东南亚水果的“澜湄快线”冷链列车从中老铁路如约而至，经倒柜装箱、重新编组作业后，通过列车发往各地。

榴莲作为东南亚地区特有的热带水果，依托着中老铁路源源不断运往国内各地，一定程度降低了运输成本，使得榴莲价格下浮，让更多消费者吃上了价优味美的榴莲。

据了解，2025年泰国榴莲产量增加30%左右。为保障榴莲运输运力充足，中国铁路昆明局集团积极谋划，做好箱源准备、运输组织、优化通关流程等相关工作，确保榴莲运输畅通无阻。

运输时间短、运到时限可控，是榴莲经销商选择走中老铁路运输的主要原因，在运输组织过程中，中国铁路昆明局集团充分发挥铁路运输优势，全力保障运力充足。

素有“水果之王”美誉的榴莲，对运到时限、保鲜要求高，中国铁路昆明局集团组织开行的“澜湄快线”国际货物列车，很好的满足了榴莲运输需求。“澜湄快线” 国际货物列车全程运行时间26小时左右，具有到货时间可控、通关和运行速度快等特点。

为保障运力充足，每到榴莲、山竹等东南亚水果运输旺季，中国铁路昆明局集团加大“澜湄快线”国际货物列车开行力度，近期每日开行3对水果运输冷链列车。

中国铁路昆明局集团调度所副主任马清叄介绍：“集团公司自4月中旬开始，组织了13列适用于冷藏箱装运水果的车型，投入到澜湄快线班列开行。近期，水果入境运输最高时达到110辆，我们又增加了2组车底投入使用。”

昆明大泰国际贸易有限公司负责人雷文武从事榴莲贸易多年，中老铁路没开通前，该公司走公路、海运运输榴莲，雷文武说：“公路、海运的话，运到时限不可控，容易受天气影响，有的时候五六天货物都无法到达。”

中老铁路开通后，雷文武就选择将公司绝大部分榴莲交由铁路运输，以昆明为中转点将榴莲发往北京上海等地，每年运量2000柜左右。

为了保证榴莲的运输质量，集团公司在选择冷链箱方面也同样做足功夫，与中老铁路冷链运输箱源公司加强合作，保证箱源充足的同时不断提高运输质量。

通过集团公司相关部门积极沟通沟通协调，2025年，箱源公司中铁特货公司新投用BNX70运输车140余辆，40英尺背包式冷藏箱300只，总量达1100只，该冷藏箱采用下出风方式，温差范围可控制在0.1摄氏度，完美契合榴莲运输温控需求。

5月7日，走进中铁联集昆明中心站鸿运国际物流港，四处飘荡着榴莲的果香，刚刚抵达的榴莲正在紧张有序的进行倒柜作业。

该物流港是针对水果生鲜旺季，铁路货运站的仓储空间、集散能力供不应求成为难题而建立的，提供“一站式”服务——从储存到配送，从修理到堆存，统一平台、统一服务、统一报价，不仅提高了货物中转集散的效率，也降低了货运成本，让中老铁路这条“黄金通道”有了“大仓库”。

中铁联集昆明中心站市场营销部经理郭建介绍：“我们设立鸿运国际港站外站，主要目的就是实现水果的一个快速分拨。当年在没有鸿运站外站的时候，我们的水果客户都是通过零散的地方分拨，不利于我们高效作业，也不利于我们水果销售。有了外站以后，我们把所有的客户集中到了站外站，实现了一个高效的快速分拨，实现了一个水果的快速的一个销售渠道。”

有了“站外站”高效的集散功能补强了铁路运输存在的短板，铁路运能运力优势得到进一步释放，王家营西火车站、中铁联集昆明中心站成为了东南亚热带水果的集散地，东南亚地区的榴莲、山竹等热带水果在这里中转分拨，源源不断发往全国各地。文图/杨华 陈畅 李思瑶